“缓解北京交通拥堵的根本是大力发展公共交通。”昨日，北京市研究中心主任郭继孚详解未来5至10年北京公交发展规划时，开门见山地表示，提升公交吸引力应该充分保障其路权，并尽量完善网络覆盖面。
● 5年施划150公里公交专用道
目前，在三环路上运营的公交线路达到201条，全天运送客流558万人次，占全市当日总客流的45%。以环三环而行的300路为例，因为跟小汽车混行，每天早晚高峰晚点时间约40分钟，相当于每天少发50多趟车，少运送了近5万人。
施划公交专用道将缓解这一“尴尬”。郭继孚透露，地铁需要相当长一段时间建设周期，因此未来5到10年，本市仍要大力发展地面公交。本市要增划150公里长的公交专用道，相当于平均一年施划30公里左右，而目前每年施划长度仅10公里。
“更主要的是，未来要在拥堵路段施划专用道。”郭继孚说，“曾经，施划公交专用道的道路须符合一定规定，比如车道数量等。而北京开始转变思路，通过在拥堵路段，比如三环路等路段施划专用道，提高公交的可靠性、速度等，避免乘客长期候车。不过三环路专用道使用时间段仍未确定，是路侧还是路中央施划仍在讨论中。”
同时，袖珍公交将采用“微型车”，方便通达社区、胡同等，减少市民步行换乘距离。
● 地铁有望尝试“大站快车”
郭继孚表示，北京将通过建设平行走廊，来缓解地铁拥堵。“等到北京地铁线网比较完整后，客流就会分散顺畅，而不是在某一区域内造成‘堵塞’，比如未来6号线开通后，就将对八通线和1号线进行分流。”
另外，地铁也将分层次运营，除了站站停的常规车外，还将尝试大站快车，满足各类人群需求。“目前，正在考虑在地铁16号线上进行试点。此外还有几条新线也有此设想。”轨道建设还将在中心城内加密，比如16号线等线路都将动工建设。
对于“到2015年，本市出行比例有望达到50%”的指标，郭继孚说：“为了实现这个目标，北京必须提高公共交通、步行、自行车等绿色出行比例，保障城市交通基本顺畅。”
● 1号线部分站台可能改造
根据北京缓堵新政，地铁1号线将由6节车厢扩编到7节。中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才透露，这意味着部分站台涉及拓宽，施工过程中列车将甩站。
一旦1号线列车扩编为7节车厢，目前的站台就要相应拓宽。“四惠到复兴门段站台本身就具备停靠8节车厢的长度，达140米，而复兴门至苹果园段的车站站台长度目前仅为120米。”高毓才表示，“这些站的设备用房等将由地下挪到地面，为站台加长腾地儿。一旦采取站台加长的做法，地铁1号线将暂时甩过施工站。”
另外，也有市民提出建议，可以不进行站台改动，而选择在不具备条件的车站仅开启前六节车厢的车门，第7节车厢暂不开启的做法。对此，高毓才说：“这种做法可以更节省资金，但需要人工疏导措施，避免客流拥挤造成的危险。”
● 两种模式校车有望上路
缓堵新政中明确规定，本市要发展中小学校车服务系统，逐步缓解早晚高峰时段中小学校周边交通拥堵。鼓励单位开行班车，规范合乘，减少上下班小客车出行。
对此，市委副秘书长周正宇透露，目前在运营中的校车都不太规范，本市正在中关村附近一所小学试点校车。未来，校车有可能采取两种模式，一种是由学校牵头组织，另一种是有资质的社会企业进行经营。“目前，有关部门正在研究对于企业经营校车的准入门槛。”
本报记者 刘欢 刘冕 RJ207 RJ203
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